Reconditionnement des amortisseurs

     

 

  Durée : NC
  Difficulté : NC

 

  En ce qui concerne l’outillage, il vous faudra vous équiper des habituelles :
  • Clés Plates de 14 et 17
  • Clé à œil de 17
  • Frein filet
 

 

     
  Positionner la moto sur béquille centrale, et avec suffisamment d'espace pour tourner autour, cela va être franchement nécessaire.  
     
 

 
     
  Ensuite, déposer le ressort en prenant deux spires vers le haut et en vous pendant après , cela décolle le ressort et votre plus fidèle "aide de camp" n'aura qu'a ensuite enlever la rondelle de maintient. Vous pouvez aussi utiliser un serre joints si vous êtes seul.  
     
 

 
     
  Ensuite, prenez une clé de 14 (plate ou à pipe, au choix) et dévisser, après avoir enlevé le cache, la vis de remplissage d'azote. Aucun risque de quoi que se soit !  
     
 

 
     
  Faites sauter, avec un petit tournevis et un marteau d'électricien, la coupelle de finition de l'amortisseur.  
     
 

 
     
  Vous atteignez le système de retenue des internes pour l'étanchéité de "tige et fût", passez un petit coup de pinceau pour bien nettoyer le fût.  
     
 

 
     
  Pour dégager le circlips de retenu du bloc, il faut bien appuyer sur le bloc et le faire descendre de trois bons mm et dégager ainsi le circlips.  
     
 

 
     
  Enlever le circlips, qu'il est très facile d'attraper avec un petit cutter.  
     
 

 
     
  Sortez le bloc, tige et piston en tirant doucement vers le haut.  
     
 

    

 
     
  Déposez le système de réglage du ressort.  
     
 

 
     
  Videz l'huile du fût.  
     
 

 
     
  Avec une clef de 17 plate dévissez la bonbonne.  
     
 

 
     
  Prenez la position du piston.  
     
 

 
     
  Sortez le piston de la bonbonne en tapant sur un tournevis par le trou de remplissage.  
     
 

 
     
  Sortez le piston.  
     
 

 
     
  Dévissez la tige de la fixation, en serrant la fixation dans l'étau et en desserrant avec votre clé de 17.  
     
 

 
     
  Déposez tous les éléments sauf les clapets, déposez le joint cache poussière et déposez les internes du bloc d'étanchéité.  
     
 

    

 
     
  Bon ça y est tout est démonté. Le temps est venu d'aller nettoyer toutes les pièces au white spirit et a l'anti goudron, pas de solvant et de paille de fer qui vont endommager le bichromatage doré et l'autocollant du corps de l'amortisseur.  
     
 

 
     
  Bon, tout est propre ? Allez on remonte : Vous avez acheté au préalable un joint de tige de vérin dimension : 12x22x5 ou meulé en épaisseur à la disséqueuse et un disque à découper un joint de 12x22x7 ! Vous avez acheté de l’huile SAE 5 (de l'huile de fourche ira très bien) et deux valves de roue «a visser». Remontez le nouveau joint et assembler le boc étanche.  
     
 

    

 
     
  Remontez ensuite sur la tige, le bloc étanche, la coupelle alu et le tampon amortisseur.  
     
 

 
     
  Prenez du frein filet avant revissage sur la fixation.  
     
 

 
     
  Revissez l'ensemble sur la fixation de l'amortisseur.  
     
 

 
     
  Repositionnez les pièces de réglage du ressort.  
     
 

 
     
  Remontez l’ensemble dans le fut et descendez le bloc étanche plus bas que la gorge du circlips.  
     
 

    

 
     
  Remontez le circlips.  
     
 

 
     
  Remonter la coupelle alu.  
     
 

 
     
  Percez un trou de 10.5 mm à la place de l’embout de gonflage en azote d’origine.  
     
 

 
     
  Montez la valve et vissez-la.  
     
 

    

 
     
  Remontez le piston de la bonbonne à la même position qu’au démontage.  
     
 

 
     
  Remonter la bonbonne.  
     
 

 
     
  Percez un tout petit trou avec une pointe dans le cache vis de remplissage et vissez-y une grosse vis a bois pour faire levier, déposez la vis de remplissage.  
     
 

         

 
     
  Mettre ensuite l’amortisseur dans cette position et le remplir à la seringue équipée d’un tube de 4 mm. Entrez d’abord le tube de 4 jusqu’au fond de la bonbonne et ensuite le retirer un peu ! Volume d’huile 200 ml… ou bien jusqu'à ce que cela déborde sans air ! Faire doucement naviguer le piston et chasser l’air, une fois fait revisser la vis de remplissage.  
     
 

         

 
     
  Remontez ensuite le ressort.  
     
 

 
     
  Vous n’avez plus qu'à aller gonfler vos amortisseurs à l’azote chez le concessionnaire du coin, mais entre nous récupérez une pompe à amortisseurs et fourches de VTT et gonflez-les à 10 kg avec l’embout spécial ! Vous n’y verrez sans doute pas la différence, moi non plus, mais du fait que c’est de l’air vérifiez la pression tout les mois. Bon allez , bonne route !  

 

  Un grand merci à Stéphane (Emmalex) pour cette mécanisation-reportage-photo rondement menée.
Si vous avez des questions concernant cette opération, n'hésitez pas à venir les poser sur le Forum
 

 

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