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  Et maintenant, place à l'évolution de la modification.

Les raisons principales de ce changement sont purement esthétiques (la coque, l'échappement et le système de pilotage) et comme sur une machine qui n'a plus rien à voir avec l'origine, il faut qu'elle tape à l'œil. Donc on repart pour un tour mais beaucoup plus court celui ci. De ce type ça compte un peu.

Pour simplifier le chose, une photo vaut mieux qu'un trop long discours, voilà mon €√O²		  

   

 

  Le poste de pilotage part pour être des bracelets droits, ainsi j'obtiendrais un poste de pilotage bas.
L'arrière, sera la coque de la BUELL S1 Lightning. J'en profite pour découvrir les joies de la stratification.
Pour la selle, elle sera de fabrication artisanale.
La boucle sera intégralement refaite en tube d'alu rond 20x2. Le tout fermé par le dessous d'une plaque en alu.
L'échappement sera type GP pour lui donner au final un côté racé.		  

     

   

 

  Achat d'une coque de S1 Buell 1998. Elle ne peut pas se placer sur mon berceau car très étroite et puis, l'avant de la coque se glisse sous le réservoir de la Buell. Donc, il me reste plus qu'à..... faire un moule et tirer son clone.
Chose non aisée mais avec de la patience, surtout de la patience, le résultat est là.		  

   

 

Il ne me reste plus qu'à fignoler ma coque et sur la bête ça donne cela

   

 

Fabrication d'une plaque sous la coque

   

 

Fabrication du fond de selle

   

 

Fabrication de la selle.
Pas facile de trouver de la mousse dont la densité est assez dure sans devoir être assis sur un bout de bois.

   

 

Bon, là c'est chaud. L'électricité et moi, c'est pas tip top...

   

 

Voilà ce que cela donne

   

 

  J'ai longtemps cherché ce que je pouvais mettre comme poste de pilotage en ayant une idée bien arrêtée des bracelets oui mais pas comme une sportive. Alors on met un cintre droit et plat puis un fat bar coupé en deux mais c'est pas encore le bon truc. Pour finir, je coupe le tube droit qui sera cintré et hop le tour est joué. Adopté.  

   

 

En même temps, la coque est finalisé par une couleur appropriée et voilà.

   

 

  La puissance au banc est de 122,4 cv (à la roue).
Son poids est de 200 kg. J'ai réussi à enlever un excédent de 50 kg.

Maintenant c'est que du bonheur !!		  

     

   

   

 

  Vous pouvez voir ci-dessous le résultat de mon travail dans un article du magazine BOOST Moto n° 52 de juin 2008  

   

   

 

 

Voici une petite vidéo

 

 

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