No Name

     

 

C'est l'histoire d'une moto dénommée "No Name"

 

   

 

Ce Café Racer a été créé par son propriétaire lui-même : "xjr34" membre du XJR Team
Il nous raconte son histoire et nous détaille sa transformation étape par étape

 

  On dit que la XJR 1200 à de gros défauts sur sa partie cycle. Alors j'ai voulu tenter le défi de lui donner ce qu'elle n'avait pas à l'origine avec les petits moyens dont j'ai pu disposer tout au long de cette aventure.  

 

  Automne 2005 :

Tout commence à cette époque, où je décide de lui mettre une fourche inversée. Que mettre ? J'ai longtemps parcouru les forums à la recherche d'une fourche qui pourrait lui sied et me voilà tourné vers une fourche de R1 de 2003.

Le chantier peut commencer !!!

A l'origine, elle était ainsi.
 

   

 

  Sur la photo ci-dessous, elle possède les 2 sorties Devil SB2, les pipes FJ et la dent en moins sur le pignon.
Petite balade dans l'est de la France.
 

   

 

  Fourche de R1 montée avec des feux elliptiques  

     

   

 

  Mon projet à l'époque, était de mettre une coque de R1 de la même année que ma fourche, les SB2 sous la coque, placer un bras oscillant de Hayabusa pour rattraper l'assiette en plaçant des biellettes réglables au niveau du basculeur. Tout au long du périple, il y eu quelques modifications.  

   

  Pourquoi un bras oscillant mono amortisseur ?
C'est beau de voir un B.O. maintenu par un amortisseur central. Cela lui donne un aspect plus sportif.
Avant, avec le bras oscillant d'origine, j'avais une mauvaise tenue de route. Un avant plongeant trop. Sur de gros freinage, l'arrière se délestait facilement. Je devais récupérer une meilleure assiette et pour cela, je devais passer par un arrière réglable.
 

 

Le gros chantier commence fin été 2006

 

  Centrage des jantes.
Mise en place du B.O. oscillant de l'Hayabusa. Moins large que le bras d'origine, il m'a fallu placer des entretoises pour combler l'espace. Des biellettes réglables sont placées au niveau du basculeur. L'amortisseur provient d'un GSX­R 1100 car celui de l'Hayabusa était bien trop long.
 

 

Mise en place de la bête et déshabillage

   

 

  Dépose du moteur et mise en place du bras oscillant avec ses entretoises. Biellettes réglables sur basculeur et amortisseur de 1100 GSX-R.  

   

   

 

Petit détour cher le soudeur et voilà, le tout est fixé.

     

 

Ça change un pneu. Je suis passé du 170 au 190 en ayant la possibilité de monter un 200.

   

 

Je place le réservoir, histoire de voir un peu l'allure que cela donne.

   

 

Et hop, on coupe la boucle arrière.

   

 

Déshabillage complet de la moto. Cadre nu, dépose du moteur.

     

On peut voir les pièces de fixation rajoutées sur le cadre.

 

  Je choisis en même temps de préparer le pot d'échappement. Il s'agit d'un pot de CBR 1000 RR.
Je l'ai ouvert pour le vider et mettre une mitraillette perforée.
 

   

 

Mise en peinture de tout les éléments.

     

   

 

  Allez hop, c'est l'heure du remontage !
Montage de tout les éléments, à savoir un avant complet de R1, une coque de Z, un pot de CBR 1000 RR, un arrière complet de Hayabusa. Adoption d'un phare de V Rod.
 

       

     

   

 

  Encore un détour chez le soudeur, pour cette fois-ci la mise en place du raccord d'échappement.
Démontage de la coque pour faire la ligne.
 

   

 

On termine le chantier qui aura duré un certain temps.

     

   

   

 

 

   

 

Petit passage dans la section courrier des lecteurs du magazine "Streetfighters" anglais

   

 

Pour voir la transformation de l'arrière
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